工信部又又又又又出通知了！
低速電動車將于2021年出臺強(qiáng)制性*標(biāo)準(zhǔn)。
這一次，我選擇相信。
工信部于2016年10月正式對低速電動車國標(biāo)進(jìn)行立項(xiàng)（并規(guī)兩年的制定期限）。隨后國標(biāo)《草案》流出，一度成為企業(yè)產(chǎn)品更新升級的指導(dǎo)方向。
《草案》要求低速電動車長、寬、高不得大于3500mm、1500mm、1700mm，車速在40～70km/h之間，整車整備質(zhì)量在750Kg以下，動力電池質(zhì)量不得超過整車質(zhì)量的30％。并明確指出，動力電動要用鋰電池代替鉛酸電池。更為嚴(yán)苛的是，還要求低速電動車必須通過*乘用車標(biāo)準(zhǔn)的的正碰和側(cè)碰試驗(yàn)。
在如此高的門檻面前，超過九成的企業(yè)將被拒之門外，這也是國標(biāo)沒有如期出臺的根本原因，標(biāo)準(zhǔn)是來規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的，不是用來消滅這個產(chǎn)業(yè)的。
緊接著，工信部等六部委，又在2018年11月8日發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)低速電動車管理的通知》，要求各省、自治區(qū)、直轄市地方人民政府組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴(yán)禁新增低速電動車產(chǎn)能，加強(qiáng)低速電動車規(guī)范管理。
很明顯，工信部為代表的中央管理部門，把低速電動車管理這塊燙手山芋，扔給了地方政府。
小叮認(rèn)為，工信部這一。
次對國標(biāo)推倒重來，看似朝令夕改，實(shí)際上是一招緩兵之計(jì)
從2016年首次立項(xiàng)，到2021年出臺，留給行業(yè)“自由競爭、優(yōu)勝劣汰”的時間足足有5年時間。足夠讓優(yōu)秀的*更加強(qiáng)大，讓雜牌自動淘汰出局。
其次，此前的《草案》門檻太高，新標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿或降低門檻。
新的標(biāo)準(zhǔn)在征集意見時，大概率會降低門檻，比如“電池可以用鉛酸電池”、安全碰撞放低要求。
畢竟，老百姓2—3萬元能夠買得到的電動汽車，才是硬道理。
總結(jié)：
顯然，管理者已經(jīng)認(rèn)可并尊重，低速電動車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會價(jià)值，尤其在老齡化社會日趨加劇的當(dāng)下，低速電動車在鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村市場，是中低收入家庭理想的代步工具。央視也多次鼓勵和表態(tài)，對低速電動車進(jìn)行人性化管理，杜絕一刀切式的查扣罰。
對于經(jīng)銷商，任何時候都是公平競爭，即使國標(biāo)現(xiàn)在出臺，競爭依然殘酷。熬過了艱難2017、2018年，未來要繼續(xù)活下去，好的應(yīng)對之策，不是停下來尋找方向，更不是謹(jǐn)慎觀望，而是低頭找路，每多賣一輛車，你腳下的路就越寬敞。
